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단어 상세정보

デ・ハビランド・カナダ DHC-2

なかった。本機は、そんな未開地での運航を目的としたブッシュ・プレーンとして開発された機体である。当初の開発計画は第二次世界大戦終結前に完了していたが、DHC-1 チップマンクの開発に専念することになったため開発作業は一時中断され、再開されたのは1946年になってからだ

관련 단어

デ・ハビランド・カナダ DHC-8

Q400 Next Gen Specifications, www.q400.com, 2009-04-04 旅客機の一覧 ボンバルディア機の航空事故とインシデント ボンバルディア CRJ デ・ハビランド・カナダ DHC-7 Dash 8-400（英語） - De Havilland デ・ハビランド・カナダ

デ・ハビランド・カナダ DHC-6

ツイン・オッター (de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter) はカナダのデ・ハビランド・カナダ（現ボンバルディア・エアロスペース）が開発した小型旅客機。未整備の短い滑走路でも離着陸が可能なSTOL性の高い19人乗りコミューター機である。 愛称にツイン・オッターという名があるが、通称としてダッシュ

デ・ハビランド・カナダ DHC-7

STOL性能を備えたコミューター機の需要は予想を裏ぎって少なく、1988年までに113機が生産されたにとどまった。更なる性能アップ型であるDHC-7-200シリーズの開発も検討されていたが、1988年にデ・ハビランド・カナダ社がボンバルディアに買収された際に、今後DHC-7の生産は行わないとして生産

デ・ハビランド・カナダ DHC-4

DHC-4 カリブー オーストラリア空軍のDHC-4A 用途：輸送機 分類：STOL輸送機 製造者：デ・ハビランド・カナダ 運用者 カナダ（カナダ空軍） アメリカ合衆国（アメリカ空軍/陸軍） オーストラリア（オーストラリア空軍）他 初飛行：1958年7月30日 生産数：307機 運用状況：一部の国で現役

デ・ハビランド・カナダ

Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。 ^ “De Havilland brand preps for takeoff after Bombardier's Dash 8 sale to Longview | The Star” (英語). The Star.

デ・ハビランド バンパイア

デ・ハビランド DH.100 バンパイア バンパイア F.1 用途：戦闘機 製造者：デ・ハビランド・エアクラフト社 運用者 イギリス（イギリス空軍/海軍）他 初飛行：1943年9月20日 生産数：3,268機 運用開始：1945年 退役：1990年（スイス、練習機型） 運用状況：退役 表示 DH.100

デ・ハビランド ベノム

用途：戦闘爆撃機/夜間戦闘機 艦上戦闘機（シーベノム） 製造者：デ・ハビランド・エアクラフト シュド・エスト（ライセンス生産） 運用者：#運用国を参照。 初飛行：1949年9月2日 生産数：1,431機（シーベノム/アキロンを含む） 運用状況：退役 表示 デ・ハビランド DH.112 ベノム (de Havilland

エアコー DH.2

DH.2 Airco DH.2 用途：戦闘機 設計者：ジェフリー・デ・ハビランド 製造者：エアコー 運用者：イギリス陸軍航空隊 初飛行：1915年7月 生産数：453機 表示 エアコー DH.2（Airco DH.2）は、第一次世界大戦中のイギリスの推進式単座複葉戦闘機である。 ジェフリー・デ

デ・ハビランド シービクセン

シービクセン 2009年の航空ショーで飛行するシービクセンFAW.2 用途：戦闘機 分類：艦上戦闘機 製造者：デ・ハビランド社 運用者： イギリス海軍（艦隊航空隊） 初飛行：1951年9月26日 生産数：145機 生産開始：1959年 退役：1972年 表示 デ・ハビランド シービクセン (de Havilland

デ・ハビランド モスキート

DH.98 モスキート 飛行するモスキート F Mk.II DD739号機 (豪空軍第456飛行隊所属、1943年撮影) 用途：爆撃機、戦闘機、戦闘爆撃機、偵察機 分類：爆撃機 設計者：ロナルド・エリック・ビショップ 製造者：デ・ハビランド・エアクラフト社 運用者 イギリス（イギリス空軍） オーストラリア（オーストラリア空軍）

デ・ハビランド スペクター

SR.53のようなロケットエンジンとジェットエンジンを搭載する複合動力迎撃機に使用された。 スペクターはケロシンと過酸化水素を用いる二元推進薬型エンジンである。最大推力は8000 lbf（35.7 KN）で、推力は10-100%の範囲で調整可能であった。SR

デ・ハビランド・エアクラフト

ホーネットモス（英語版） DH.89 ドラゴンラピード DH.90 ドラゴンフライ（英語版） 単葉機 DH.53 ハミングバード DH.80A プスモス DH.85 レパードモス（英語版） DH.88 コメット DH.91 アルバトロス DH.93 ドン DH.95 フラミンゴ DH.98 モスキート DH.103

デ・ハビランド ホーネット

21型のVW957号機の後部胴体やその他の機体の翼数点、主輪や尾輪、風防2点、主脚下部、エンジンの背部と下部カウリングなどが現存しているとされる。 ^ シーホーネットF.20は1945年4月、ホーネットF.31946年6月。 ^ うちホーネットが209機、シーホーネットは174機。 ^ シーホーネットは1949年。 戦闘機一覧

デ・ハビランド ゴブリン

flow）燃焼室」を採用し、燃焼ガスはエンジン中央までパイプにより「折り曲げられて」導かれていた。ハルフォードのこの簡略化により、主要なベアリングを一箇所取り除くことが出来た。しかしながら、「折り曲げ」デザインを採用しなかったにもかかわらず、エンジンは非常にコンパクトに設計されていた。

デ・ハビランド ジプシー・トゥエルブ

デ・ハビランド ジプシー・トゥエルブ（de Havilland Gipsy Twelve）は、1937年にデ・ハビランド エンジン社により開発された英国の航空機用エンジンである。約95基が製造され、英空軍機に搭載されたものは「ジプシー・キング」の名称で知られていた。 デ・ハビランド DH.91 アルバトロス

デ・ハビランド プス・モス

1929年9月に初飛行した愛称を持たないDH.80試作機は、英国での個人飛行の流行に向けて設計された。全木製の流麗なこの機体はデ・ハビランド ジプシー III倒立直列エンジンを搭載しており、初期のジプシー IIエンジンの様にシリンダーヘッドが機首に突き出すことが無くなっていた。 試作機のテスト後にDH.80は、胴体を羽布張り鋼管フレーム構造に変更してDH

デ・ハビランド DH.108

デ・ハビランド DH.108 スワロー (de Havilland DH.108 Swallow) は、イギリスによる高速飛行研究を目的とした無尾翼試験機である。音速を突破する成果を挙げたものの複数のパイロットを事故で失っている。 1945年から計画されたDH.108は、後退翼の特性を研究するために量産型のデ・ハビランド

デ・ハビランド ジプシー・メジャー

潤滑システム： ドライサンプ、ギア型ポンプ 冷却システム： 空冷 性能 出力： 122 hp/2,100 rpm–145 hp (108 kW)/2,550 rpm 比出力： 0.39 hp/in³ (17.6 kW/L) 圧縮比： 5.25:1 (Mk 1と1Fの場合) または 6.0:1 (その他の形式の場合)

サヴォイア・マルケッティ S.74

巡航速度：300 km/h (190 mph) 巡航高度：7,000 m (22,966 ft) 航続距離：1,000 km (621 mi) デ・ハビランド DH.91 アルバトロス フォッケウルフ Fw 200 ^ Angelucci, Enzo (1982). World Encyclopedia of Civil